美国加速智能交通建设，未来汽车能被远程控制，工控流体控制技术助力人物新旅程。从2013年开始，由于智能手机的冲击，车联网从一个完全是中心式的服务转变为中心加上分布式的服务，用户的个性化要求越来越被重视，这对车联网的改变是非常大的。这种改变就是更加重视用户。

车联网为智能交通重要组成元素，正在日渐成为建设重点。在美国，已有研究机构完成了第一阶段，标本数量为5000辆的车联网实验，并已取得预期成果。而车与车之间的通信，是车联网应用重要一环，有消息指出，美国拟强推机动车辆间的通信建设。

中国的大部分车主跟美国不同。举一个很简单的例子，美国人很习惯在PC上规划事情，而中国的人可能更喜欢用手机，因为智能手机兴起时正是这一代规模接触网络信息的时候。因此中国車主可能更容易接受一些移动互联网的东西，因此中國車主對手機依賴性會更高。

除了醉驾或机械故障外，这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。其实，不仅仅是国家政府开始看重car-to-car communication。在物联网大热的时代，它也被众多互联网厂商和汽车制造厂商看成是可挖掘的一块新蓝海。未来，由业界联盟和汽车厂商甚至是互联网厂商主导的大型项目都将迎来发展热潮。

V2V还不是无人驾驶，无人驾驶汽车会用到很多传感器和雷达，但V2V通信会让无人驾驶更加智能，即便最好的雷达也只能探测到前方5秒路程内的情况，而V2V可以把范围扩展到更广，让汽车和驾驶者更好地作出判断。

此外，还有一项名为“远程控制”的技术已经能够实现，对于一些特定情景来说，比如紧急情况下司机需要帮助停放自己的汽车而无法亲自操作时，可以通过某些方式远程停止引擎。这项技术在西班牙安全研究人员计划展示的一款产品中得到了实践证明，这款工具价格低廉且易于安装，只需几分钟即可将其接入汽车内部网络，就可以通过蓝牙传输数据进行远程指令控制。此外，在我国，此类技术主要用于电动vehicle（EV）的远程监控，以确保安全并提高管理效率。不过这种能力对于普通用户来说仍然是一种先进且令人印象深刻的事物，同时也是科技不断进步的一个见证。但要注意的是，即使如此，这并不意味着我们已经准备好迎接这样的未来，而是在探索如何利用这些先进技术改善我们的生活质量。